前一段时代，在历经长达 3 个月的严格评比与热烈角逐后，2025 中国年度车评比步履圆满落下帷幕。

获奖车型咱们大多都很练习，比如取得「中国年度车」称呼的问界 M9、「年度豪华车」疾驰长轴距 E 级、「年度预算型车」吉祥星河 E5 等等。但有一辆车，弘远中国花费者们应该并不练习，那就是「年度性能车」——当代 IONIQ 5 N。

印象中，IONIQ 5 N 自愿布以来就一直在拿奖：

Top Gear 2023 年度汽车大奖

Top Gear 2024 最好电动两厢车

2024 全国年度性能车大奖

Car and Driver 年度电动车

……

跟着 IONIQ 5 N 谨慎在中国上市，其奏凯取得「中国年度性能车」这一盛誉，也显得义正辞严。

这两年，当代 N 渐渐走进了中国花费者的视线，董车会觉得有必要给全球崇拜讲讲这个在 WRC 赛场不战而胜、在民用商场拿奖拿顺利软的年青品牌。天天看国产新能源，偶尔也换换口味。

什么是当代 N？

天然韩系车在如今的中国商场并莫得太多存在感，但也曾，北京当代亦然一个销量百万级的车企。

当代汽车和中国的缘，要从千禧年讲起。2001 年，当代汽车成为了中国加入 WTO 后的第一家外资企业，占尽了先机。次年，北京当代汽车有限公司谨慎设立，并在同庚完成了建厂、投产、首款产物下线等一系列操作，首款产物索纳塔上市 1 年，累计销量就达到了 5.2 万辆。

2008 年，北京当代累计销量轻视 100 万辆，树立了于今都被汽车业内称说念的「当代速率」。

▲北京当代索纳塔

2009 年起，北京当代的销量缓缓攀升，并在 2013 年景为继上海群众、一汽 - 群众之后，国内第三个年销过百万辆的车企，后续还迎来了纠合 4 年销量过百万辆的高光时刻，若不是在 2017 年遭逢了黑天鹅事件，北京当代的销量揣度还能再坚挺几年。

数据走漏，北京当代在 2019 年的年销量暴跌至 71.6 万辆，排行第十二位，市占率只消 3.6%。也许是为了稳住时局，恰是在那一年，时任北京当代总司理尹梦铉晓谕，北京当代将为中国商场引入 N 品牌性能车型。

这是 N 品牌第一次在中国花费者眼前被说起。

其实早在 2011 年，当代汽车南阳研发中心就如故驱动了高性能车辆的商榷，但那时更多是为 WRC 等赛事改装比赛用车，还莫得酿成像当今这么明确的品牌形象，直到前良马 M 部门总工程师 Albert Biermann 的加入，当代汽车才在 2015 年法兰克福车展上喊出了「Feel the Feeling（感我之感）」的品牌标语。

当代打造 N 品牌的格局很明确——从比赛中获取训戒、蕴蓄东说念主气。

这是最沉重的一条路，它拼的不是短期的爆发，而是一场握续的耐力赛。法拉利之是以能成为超跑中顶尖的存在，不仅因为其领有 250GTO、Enzo 等经典车型，更收获于其在 F1 赛场长达半个多世纪的参赛阅历以及 16 次车队总冠军的光芒树立。

在 N 品牌设立后的 2 年时代里，当代汽车的高性能赛车驱动活跃于 WRC、WTCR、TCR Asia 等各大海外顶级赛事的舞台。

自 2014 年谨慎参加 WRC 以来，当代的 i20 WRC 赛车凭借强项的能源系统和操控性能，取得了多个赛季的奏凯和积分。尤其简直 2019 年，当代汽车一举拿下了制造商冠军和车手亚军；在刚刚往日的 WRC 2024 赛季，当代还拿到了车手冠军。

在海外系列赛事 TCR 里，当代 i30 N TCR 赛车展现出了强项的性能，在车手 Gabriele Tarquini 的携带下，一举成为 2018 年海外汽联全国巡回赛的总冠军。

在同庚的纽博格林 24 小时耐力赛中，当代 i30 N TCR、Veloster N TCR 和 i30 Fastback N 完全登上了纽博格林北环赛说念，最终 Veloster N TCR 夺得 TCR 组别的亚军，i30 Fastback N 取得 V2T 组别的季军。

海外赛事中的优异战绩，是当代汽车迈向高性能车商场的基石。

▲当代 i30 N TCR

天然，当代也在辛劳将赛场上积累的训戒过问到量产车型的研发中。

2017 年，当代汽车推出了首款 N 品牌量产车型—— i30 N，并率先将其引进了欧洲商场。随后，当代汽车又接踵推出了飞念念 N、i30 Fastback N 两款高性能车。从销量上来看，当代汽车的辛劳并莫得空费，上市第一年，i30 N 就在欧洲取得了过万辆的销量。

欧洲试水奏凯后，当代汽车在 2018 年谨慎公布了「N 品牌全球策略」，还屡次暗示，将在尽快在中国推出高性能汽车——天然照旧拖到了 2023 年。

2023 年广州车展，当代汽车谨慎为中国商场带来了 Elantra N，起售价为 24.98 万元。在那时，全球都戏称它为念念域 Type-R 的平替。

▲ Elantra N

也恰是在那一年的广州车展，基于 E-GMP 纯电平台的 IONIQ 5 N 迎来了国内首秀。从纸面参数来看，IONIQ 5 N 如故敷裕让东说念主印象深入。双电机 610 马力，开启 N Grin Boost 后还不错一会儿升迁至 650 马力，并保管 10 秒；峰值扭矩达到了 740 牛米，零百加快 3.4 秒。

是的，和 AMG、M-Power 不同，当代 N 早早地走上了纯电这条路。

源自赛说念，走向用户

当代 N 的「N」，有两层含义，一是代表着当代汽车的南阳（Namyang）研发中心，第二层含义就是纽伯格林（N ü rburgring）。当代汽车曾暗示，N 品牌的 logo 的打算灵感恰是来自于纽北的弯说念。

出生于韩国南阳，淬真金不怕火于纽伯格林赛说念，这就是当代 N 的「品牌宣言」。

旧年 3 月，IONIQ 5 N 在纽伯格林北环赛说念取得了 7 分 45.59 秒的成绩，险些不错与 2020 款的保时捷 Taycan Turbo 相比好意思。不仅如斯，IONIQ 5 N 还有一个绝活：它不错在长 20.8 公里的纽北里纠合刷两圈而不出现较着热衰减。这是当前独逐一辆大概在纽北作念到如斯经过的量产车型，若是放在上赛，它能纠合刷 8 圈。

更需要强调的是，IONIQ 5 N 在国内的售价只消 38.88 万元。

前文有提到前良马 M 部门总工程师 Albert Biermann，他当今在当代 N 担任的扮装是引申时刻参谋人，关于 IONIQ 5 N 的价钱，他是这么说的：

不管怎么，咱们都要在一个更亲民的细分商场提供具有相同或以致更高驾驶乐趣的 N 系列车型，这是 N 部门面向改日的要害任务。

即就是在传统性能品牌所不擅长的纯电领域，当代 N 以更亲民的售价，让更多东说念主感受到性能车的乐趣。

不错确定的是，在 IONIQ 5 N 之后，当代 N 还会推出价钱更绮丽的车型，比如，这辆 RN24。

RN24 是当代 N 的一辆践诺车型，当代说，「它凝华了 N 品牌十年 WRC 的深厚训戒、IONIQ 5 N 的高性能能源系统以及下一代车辆罢休软件的研发后果」。

既然要罢休售价，那能源系统天然是要用现成的，650 马力和不到 3.4 秒的零百加快，如故敷裕让 RN24 玩得出彩。这辆践诺车型所「践诺」的部分，在于源自 WRC 的赛车时刻。

最初是拉力赛级别的扭矩罢休。RN24 的全轮驱动系统旨在模拟当代 i20N Rally 1 混动赛车的操控特质。

再就是拉力赛级别的吊挂系统。RN24 的吊挂系统交融了 N 品牌在 WRC 中积累的底盘开拓训戒，减震器和副车架等部分组件平直沿用自赛车，还有部分是尽头定制而来。与此同期，RN24 的转向齿条在转向比上也模仿了 i20N Rally 1 的打算。

在车辆里面，咱们还不错看到一个常见于拉力赛车手刹。RN24 的电子手刹通过再生制能源罢了后轮的完全锁止，不仅舍弃了传统的液压手刹，又能提供闲适的制动性能，无需预热刹车。

在当代汽车引申副总裁、性能开拓时刻部门负责东说念主 Manfred Harrer 看来，在多样鼎新的加握下，当代 N 如故不仅仅一个品牌，而是当代汽车致力于鼎新和高性能的代表，「RN24 是咱们对改日神勇抱负的解说」。

当前来看，当代汽车在赛事和高性能商场上的栽种已有了生效。

当代汽车通过用户分析发现，在购买 N 品牌产物的花费者里，有 80% 为当代汽车的新用户，而这些新用户恰是之前当代汽车很难蛊惑到的群体。他们更年青，汽车学问更丰富，更在于驾驶体验，也更善于行使酬酢平台来共享我方的驾驶感受。

恰是基于这一知悉，当代 N 品牌的传播策略驱动向社群化场合飘浮。

旧年 1 月，中国首家当代 N 赛说念体验中心在上海天马赛车场矜重开业，驱动为当代 N 车主和高性能汽车怜爱者们提供全场合的管事，包括赛车培训、改装维修、车辆试驾等。以致，他们还在中国办起了统规赛——当代 N 统规赛，进一步深化了与用户的互动和品牌体验。

总的来说，纽博格林赛说念的严苛测试、电动化时刻的前沿探索以及专科的驾驶培训，共同组成了当代 N 品牌打造高性能形象的三大中枢策略。

听起来有莫得极少像雷军？其实小米汽车走的路开云kaiyun官方网站，也有那么极少当代 N 的意旨兴味。在董车会看来，统统想作念性能车的车企，都应该向当代 N 看皆。